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然而,中国经济网记者却注意到,制造业上市公司的整体估值水平自年初便一路走低。今年首个交易日,也就是1月2日,制造业的静态市盈率为38.25,但截至6月最后一个交易日6月29日,其静态市盈率变为25.82。期间,制造业的动态市盈率也由30.49减少到24.23,对应的估值下降程度可想而知。

11月10日,时代周报记者就蔚来与Mobileye的合作,以及产品投放、核心技术规划等问题向蔚来董事长、CEO李斌及传播总监万锐发去采访函,但截至发稿,仍未得到回复。如今,蔚来无疑把宝押在了无人驾驶上,这也是车企决胜未来智能车的关键。纵观全球无人驾驶行业,为能够在无人驾驶上占得先机,除像Waymo这样背靠谷歌,本身资金与软件工程能力非常强的公司之外,传统主机厂在无人驾驶领域都采取合纵连横的合作模式。在软银牵线搭桥下的通用与本田的Cruise、福特和大众的Argo AI、奔驰宝马因无人驾驶走到一起,丰田更是在日本几乎将所有的主流车企和零部件企业都归拢到一起,来冲刺L4级别无人驾驶系统的研发。

此外,有305股股东数大幅增加,平均增幅超过20%,显示筹码较为分散。增幅居前的前5名分别是紫天科技、易世达、森源电气、顺灏股份(维权)和华鼎股份,股东户数增幅分别为785.92%、381.26%、265.33%、262.84%和183.73%。

央行昨开展了1560亿元中期借贷便利操作,并发放了801亿元抵押补充贷款。不过,市场资金面仍相对较紧。个人认为,未来央行可能还得推出降准之类的措施。当下“入摩”题材炒作明显深入。由于外资偏好规模较大公司的股票,所以盘面上大票表现较好。上周五明显调整的医药股本周一大致止跌,大市值医药股涨多跌少。

原本风雨飘摇的蔚来(NY-SE:NIO),近日又因一个消息士气大振,当天股价大涨36.84%。11月5日,蔚来与Intel旗下世界领先自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。好坏消息交替,外界有人猜测 “快不行了”,也有人力挺蔚来。众说纷纭的时刻,人们都想知道应该如何解读作为造车新势力领头羊,蔚来到底有没有未来?

心态还是非常重要的,我曾经在朋友圈问过一个问题,激进和保守哪个是对的,哪个是错的。回答的人差别很大,实际上激进和保守没有对错之分,该激进的时候激进是对的,该保守的时候保守是对的,该激进的时候保守了,就是错的。既然从上半场进入到下半场,所以过去很多的心态、认知、规划、经营方法,都应该发生一些对应的调整。如果不做调整,仍然用上半场的方法论应对下半场,就会掉到深坑里面去。

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